Cómo abocardar tuberías de freno: una guía completa paso a paso

Lo que necesita saber antes de comenzar

El abocardado de tubos de freno es uno de esos trabajos en los que hacerlo mal puede costarle la vida a alguien. Una llamarada mal formada en una línea de freno tendrá fugas, fallará bajo presión o colapsará por completo cuando menos lo espere. Entonces, antes de usar cualquier herramienta, comprenda en qué se está metiendo: los sistemas hidráulicos de frenos funcionan a presiones entre 1000 y 2000 psi en condiciones de frenado normales, y mucho más altas durante las paradas de pánico. Cualquier bengala que no esté asentada correctamente, formada en el ángulo correcto o que no coincida con el estándar de ajuste correcto será una responsabilidad desde el momento en que se presiona el pedal.

La buena noticia es que abocardar los tubos de freno es una habilidad que se puede aprender. Con la herramienta de abocardado adecuada, el material de tubería correcto y un enfoque metódico, puede producir abocardadores de líneas de freno que igualen la calidad del OEM. La mayoría de los mecánicos profesionales que hacen esto con regularidad le dirán que los primeros intentos con tuberías de desecho siempre valen la pena: la curva de aprendizaje es corta, pero el margen de error en el uso real es esencialmente cero.

También es importante entender cómo interactúa el extremo abocinado con válvulas de freno automotrices , bloques de distribución y accesorios aguas abajo. Un ensanchamiento que no forma el ángulo de asiento adecuado no sellará correctamente contra el asiento cónico dentro de esos componentes, sin importar cuán apretado apriete el accesorio. Esta es la razón por la que hacer coincidir el tipo de antorcha con el estándar del sistema es tan importante como la técnica en sí.

Los tres tipos de ensanchamientos de tuberías de freno que encontrarás

No todas las bengalas son iguales y el uso del tipo incorrecto en un vehículo determinado es una fuente común de falla. A continuación se muestra un desglose de cómo se ve cada tipo y dónde se usa:

Llamarada única

Una sola antorcha es un cono simple hacia afuera formado al final de la tubería. Las bengalas individuales no son aceptables para las líneas de freno en la mayoría de los vehículos de pasajeros. porque la pared simple de la tubería puede agrietarse debido a vibraciones y ciclos de presión. Verá bengalas individuales utilizadas en líneas de combustible y sistemas hidráulicos de baja presión, pero nunca deben usarse en circuitos de frenos. Muchos aficionados al bricolaje cometen este error cuando utilizan un kit de abocardado genérico que produce bengalas individuales de forma predeterminada.

Doble llamarada (SAE 45 grados)

El doble ensanchamiento es el estándar más común utilizado en vehículos norteamericanos y está especificado por SAE J1290. El extremo del tubo se dobla sobre sí mismo a 45 grados, creando una forma de hongo de doble pared que es mucho más resistente a grietas y reventones. La mayoría de los vehículos fabricados en Estados Unidos a partir de la década de 1970 utilizan el doble ensanchamiento SAE de 45 grados. La doble pared significa que el accesorio tiene el doble de material para comprimirse contra el asiento, lo que le proporciona un excelente sellado y resistencia a la fatiga. Este tipo es compatible con la mayoría de las válvulas y accesorios de frenos automotrices estándar vendidos en Norteamérica.

Llamarada de burbuja (métrico ISO/DIN)

La bengala de burbuja, también llamada bengala ISO o DIN, es un extremo redondeado en forma de cúpula que se utiliza casi universalmente en vehículos europeos y asiáticos. Los vehículos Volkswagen, BMW, Mercedes, Toyota y Honda normalmente requieren bengalas de burbujas. La forma se asienta contra un receptor convexo correspondiente dentro del accesorio en lugar de un cono. Los abocardadores de burbujas requieren un adaptador específico en su kit de abocardado; un kit de abocardado doble estándar no producirá la geometría correcta. Intentar utilizar un accesorio abocinado doble en un puerto abocinado de burbuja (o viceversa) crea un sello parcial que filtrará líquido casi de inmediato.

Elegir el material de tubería adecuado

El material de la tubería que elija determinará qué tan fácil es el proceso de abocardado, cuánto duran las líneas y si el trabajo cumple con los estándares de seguridad. Hay tres opciones realistas para reemplazar el tubo de freno:

Aleación de cobre y níquel (Cunifer)

Cunifer es ampliamente considerada la mejor opción para el reemplazo de líneas de frenos por su cuenta. Contiene aproximadamente un 90 % de cobre y un 10 % de níquel, lo que le confiere una excelente resistencia a la corrosión, trabajabilidad y vida a la fatiga. Se dobla sin agrietarse, se ensancha limpiamente con un esfuerzo mínimo y no requiere recocido antes de su uso. En el Reino Unido y gran parte de Europa, Cunifer es la recomendación predeterminada para la reparación de tuberías de frenos. Cumple o supera las especificaciones de la mayoría de las líneas de acero OEM cuando se utiliza con el espesor de pared correcto: normalmente un diámetro exterior de 4,75 mm (3/16 de pulgada) para automóviles de pasajeros estándar.

Acero (estándar OEM)

Las líneas de freno del equipo original casi siempre son de acero, ya sean lisas o recubiertas. El acero simple es la opción menos costosa y coincide con la apariencia del OEM, pero se corroe más rápido que Cunifer y requiere más esfuerzo para abocardar correctamente. El tubo de freno de acero debe estar doblemente abocinado sin recocer , ya que el calor cambia el temperamento y debilita la pared de la tubería. El acero recubierto (variantes con recubrimiento de zinc o con recubrimiento de epoxi) ofrece una mejor resistencia a la corrosión y es una alternativa razonable al Cunifer si el recubrimiento no se daña durante el doblado y el corte.

Acero inoxidable

Las líneas de freno de acero inoxidable son extremadamente resistentes a la corrosión y se utilizan en aplicaciones de deportes de motor, pero son mucho más difíciles de abocardar. Se endurecen rápidamente al doblarlos y abocardarlos, lo que puede causar grietas si empuja el material demasiado rápido. A menos que tenga una herramienta de abocardado hidráulica o de banco de alta calidad, es mejor dejar los tubos de freno de acero inoxidable en talleres con el equipo adecuado.

Herramientas necesarias para abocardar correctamente los tubos de freno

Usar las herramientas incorrectas es una de las formas más confiables de producir una mala llamarada. Esto es lo que realmente necesitas:

• Kit de herramientas para abocardar — un kit de doble ensanchamiento de calidad con los adaptadores correctos para el tipo de ensanchamiento de su vehículo. Los kits económicos de las tiendas de herramientas con descuento suelen tener tolerancias flojas que producen ensanchamientos deformes. Marcas como Mastercool, Ridgid e Imperial Eastman producen kits confiables utilizados por talleres profesionales.
• cortatubos — un cortador de tubos exclusivo del tamaño de una línea de freno de 3/16 o 1/4 de pulgada. Nunca utilice una sierra para metales; deja rebabas y un corte desigual que arruina la llamarada incluso antes de que comience.
• herramienta de desbarbado — para limpiar el borde interior del tubo después del corte. Una ligera rebaba interna que se deja en su lugar se doblará hacia adentro durante el abocardado y creará un elevador de tensión.
• Resorte para doblar tubos o dobladora de tubos — necesario para encaminar la nueva línea. El doblado manual sin doblador retuerce el tubo, lo que reduce el diámetro interno y crea puntos de fatiga.
• Tuercas de montaje de freno (tuercas abocinadas invertidas) — debe deslizarse sobre la tubería antes de abocardar. Olvidar este paso es un error extremadamente común y que hace perder tiempo.
• Sellador de roscas o lubricante compatible con frenos — para las roscas de ajuste. No utilice cinta de teflón en los accesorios de los frenos; Los fragmentos pueden contaminar el sistema.
• Juego de llaves dinamométricas o de línea — Las especificaciones de torque de ajuste abocinado varían de 10 a 18 pies-libras dependiendo del diámetro de la línea. Apretar demasiado aplasta la llamarada; apretar poco lo deja flojo.

Si está trabajando en varias líneas o prevé hacerlo con regularidad, un herramienta de abocardado hidráulica de montaje en banco produce resultados mucho más consistentes que un kit de palanca manual. Herramientas como Mastercool 71475 o OTC 4503 son utilizadas por talleres independientes y producen abocardados repetibles en todos los materiales de tubería.

Paso a paso: cómo hacer un doble abocardado en la tubería de freno

Este es el proceso para producir un doble ensanchamiento SAE de 45 grados, que es el tipo más común requerido en los vehículos norteamericanos. Siga cada paso sin omitirlo: la secuencia importa.

1. Corta el tubo en escuadra. Coloque el cortatubos perpendicular al tubo y apriete la rueda de corte hasta que entre en contacto con la superficie. Gire el cortador alrededor del tubo, apretándolo un cuarto de vuelta cada dos o tres rotaciones. Apresurar este paso y apretar demasiado rápido aplasta la pared de la tubería. La cara cortada debe quedar perfectamente plana cuando esté terminada.
2. Desbarbar el interior y el exterior del extremo del tubo. Utilice la cuchilla desbarbadora de su cortador de tubos o una herramienta desbarbadora específica para limpiar el borde interior. El borde exterior se puede revestir ligeramente con una lima. Retire todas las virutas de metal golpeando el extremo del tubo hacia abajo.
3. Deslice ahora la tuerca de ajuste sobre el tubo. Enrósquelo con el extremo abierto hacia el extremo del tubo (el extremo que abocardará). Si olvida este paso, deberá cortar el abocardado completo y comenzar de nuevo.
4. Sujete el tubo en la barra abocardadora. La tubería debe sobresalir por encima de la barra en una cantidad específica; esta distancia determina cuánto material está disponible para formar el doble ensanchamiento. La mayoría de los kits de abocardado incluyen un medidor o un escalón en el adaptador que ajusta esta protuberancia automáticamente. Para tuberías de 3/16 de pulgada, la protuberancia suele ser de alrededor de 4 a 5 mm. Sujete la barra firmemente; una abrazadera suelta permite que la tubería gire o se mueva durante el formado.
5. Instale el adaptador de la primera etapa (el adaptador abocardado o bala). Este adaptador escalonado se coloca en el extremo del tubo y, cuando lo presiona el tornillo del yugo, pliega el extremo del tubo hacia adentro y hacia afuera simultáneamente para crear la primera etapa del doble abocardado: una forma de hongo. Apriete el tornillo del yugo hasta que el adaptador esté completamente asentado y sienta una resistencia firme. No lo fuerces más allá de este punto.
6. Retire el adaptador e inspeccione la primera etapa. El extremo del tubo ahora debería verse como un hongo poco profundo y uniforme: las paredes se doblaron hacia afuera y hacia adentro de manera uniforme. Cualquier grieta, desgarro o plegado desigual en esta etapa significa que la tubería es demasiado dura (pruebe con un material diferente), la cara cortada no era cuadrada o la protuberancia era incorrecta.
7. Presione la segunda etapa con el cono. Sin mover el tubo de la abrazadera, instale el cono de 45 grados en el yugo y apriételo contra el ensanchamiento parcialmente formado. Esto presiona el hongo para que quede plano, doblándolo hacia atrás contra la pared de la tubería y formando la forma final de cono de doble pared. Nuevamente, apriete hasta que haya una resistencia firme, no más allá.
8. Inspeccione la antorcha completa. El doble abocinado terminado debe tener un cono liso y uniforme, sin grietas, sin forma excéntrica y sin adelgazamiento en el labio. El diámetro interior del cono debe ser redondo y consistente. , y ambas paredes de material deben estar completamente fusionadas sin espacios entre ellas.

Paso a paso: cómo hacer una burbuja ensanchada en la tubería de freno

El proceso de ensanchamiento de burbujas es un poco más sencillo desde el punto de vista mecánico, pero requiere el adaptador correcto. La mayoría de los kits de abocardado de calidad que se venden en Europa y muchos disponibles en Norteamérica incluyen un adaptador de abocardado de burbujas de serie.

1. Cortar y desbarbar el tubo. utilizando el mismo método descrito anteriormente. Los cortes limpios son igualmente críticos para las llamaradas de burbujas.
2. Deslice la tuerca de ajuste métrico antes de sujetar. Los accesorios de freno métricos para sistemas de abocardado de burbujas utilizan pasos de rosca diferentes a los accesorios SAE; confirme que tiene la tuerca correcta para su aplicación.
3. Sujete el tubo sin que sobresalga. A diferencia del doble abocardado, el abocinado de burbuja se forma con el extremo del tubo al ras con la parte superior de la barra de sujeción. Algunos adaptadores de abocardado de burbujas incluyen un tope de profundidad que lo configura automáticamente.
4. Instale el adaptador de abocinamiento de burbujas en el yugo. y apriételo en el extremo del tubo. La punta redondeada del adaptador empuja el extremo del tubo y le da forma de cúpula hacia afuera en un solo paso. Apriete hasta que esté completamente asentado.
5. Inspeccione la bengala. La burbuja terminada debe ser una cúpula lisa y uniforme, sin grietas ni puntos planos. La cúpula debe estar centrada en el eje de la tubería. Si está descentrado, el tubo se movió en la abrazadera durante el moldeo; vuelva a sujetarlo y vuelva a intentarlo con un trozo de tubo nuevo.

Cómo la calidad del abocinado afecta las válvulas de freno automotrices y los componentes posteriores

El extremo ensanchado de un tubo de freno no solo necesita estar libre de fugas en el conector: debe sellar correctamente contra cualquier cosa a la que se conecte, que en la mayoría de los vehículos incluye una variedad de componentes mecanizados con precisión. Las válvulas de freno para automóviles, como las válvulas dosificadoras, los puertos del modulador ABS, las válvulas de presión residual y las válvulas combinadas, tienen asientos cónicos mecanizados que se basan en la geometría abocinada para sellar sin juntas ni juntas tóricas. El sistema hidráulico de frenos utiliza sellado de metal con metal exclusivamente en conexiones abocardadas. , por lo que el acabado de la superficie y la precisión del ángulo del cono no son negociables.

Una llamarada que sea incluso ligeramente ovalada, agrietada o formada en un ángulo incorrecto permitirá que el líquido se filtre más allá del asiento bajo presión. En servicio, esto se muestra como un pedal suave, un pedal que se hunde lentamente bajo una presión constante o líquido visible en el conector. Debido a que las válvulas de freno de automóviles funcionan a altas presiones y a menudo realizan ciclos miles de veces durante su vida útil, un sello marginal que se mantiene inicialmente puede fallar por completo después de unas semanas de uso cuando la expansión térmica y los ciclos de presión aflojan el contacto.

Esto es particularmente relevante al reemplazar líneas que se conectan a bloques moduladores de ABS, que contienen múltiples válvulas de solenoide y reguladores de presión. Los puertos de las unidades ABS suelen estar hechos de aleación de aluminio y Apretar demasiado un conector para compensar un abocardado deficiente dañará o agrietará las roscas del puerto. , convirtiendo un sencillo reemplazo de la línea de freno en un trabajo de reemplazo del modulador.

De manera similar, las válvulas dosificadoras y las válvulas combinadas que regulan la polarización del freno de adelante hacia atrás tienen aberturas de puerto muy pequeñas. Cualquier fragmento de metal de una tubería mal desbarbada o de un abocardado agrietado que ingrese al circuito hidráulico puede alojarse en estas válvulas y causar una desviación inconsistente del freno, variaciones en la sensación del pedal o falla total de la válvula. El costo de un módulo ABS o válvula combinada contaminados excede con creces el costo de tomar 30 minutos adicionales para producir una antorcha limpia.

Errores comunes en las quemas y cómo evitarlos

Olvidar deslizar la tuerca antes de abocardar

Este es, con diferencia, el error más común que cometen las personas que aprenden a ensanchar los tubos de freno. El extremo abocinado tiene un diámetro mayor que el tubo mismo, por lo que la tuerca de ajuste no se puede enroscar una vez formado el abocardado. La única solución es cortar la antorcha y empezar de nuevo. Adquiera el hábito de comprobar siempre la tuerca antes de sujetar el tubo en la barra abocardadora. - cada vez.

Protrusión incorrecta de la tubería

Demasiada tubería que sobresale de la barra de sujeción produce un abocardado flexible y de gran tamaño con paredes delgadas. Demasiado poco deja material insuficiente para plegarse adecuadamente, lo que da como resultado un abocinado delgado de pared simple en lugar de un abocinado doble adecuado. Utilice el calibre o escalón proporcionado con el kit cada vez y verifique la protuberancia visualmente antes de sujetar.

Usar el tipo de bengala incorrecto para el vehículo

Un doble abocardado en un puerto de abocardado de burbuja o un abocardado de burbuja en un asiento SAE de 45 grados no sellará. Siempre consulte el manual de servicio del vehículo o haga una referencia cruzada del tipo de accesorio original antes de comenzar el trabajo. Los vehículos europeos fabricados después de 1980 aproximadamente utilizan casi universalmente bengalas de burbuja con accesorios métricos M10x1.0 o M12x1.0. Los vehículos norteamericanos utilizan ensanchamientos dobles SAE de 45 grados con accesorios de ensanchamiento invertidos de 3/16 o 1/4 de pulgada.

Saltarse el paso de desbarbado

Una rebaba en el borde interior de la tubería se doblará hacia adentro cuando el adaptador de la primera etapa presione la tubería, creando un punto de concentración de tensión que puede agrietarse bajo ciclos de presión. Se necesitan 20 segundos para desbarbar. Hazlo cada vez.

Apretar demasiado el tornillo del yugo

Aplicar demasiada fuerza después de que el adaptador esté completamente asentado no mejora el ensanchamiento: adelgaza el material y puede agrietarlo. Deje de girar cuando sienta una resistencia firme y sólida. En la mayoría de los kits de palanca manual, esto es obvio porque la palanca parece mucho más difícil de girar. En los kits de tipo tornillo, apriete hasta que el tornillo no avance sin un esfuerzo significativo, luego deténgase.

Usar un tubo de freno demasiado duro

La tubería de freno de acero que ha sido endurecida mediante flexión antes de abocinarse se agrietará durante la primera etapa de formación. Siempre ensanche los extremos antes de doblar la tubería hasta darle su forma final. Si necesita hacer una curva cerca del extremo abocinado, mantenga un mínimo de 25 a 30 mm de tubo recto entre la última curva y el inicio del abocardado.

Instalación de la línea de freno abocardada: torsión, recorrido y purga

Apretar los accesorios correctamente

Los accesorios de la línea de freno se aprietan tanto por sensación como por especificación porque el torque correcto varía según el material del accesorio, la condición de la rosca y la lubricación. Las pautas generales para accesorios de acero son las siguientes:

• Líneas de 3/16 de pulgada (la mayoría de los circuitos de automóviles de pasajeros): 10 a 12 pies-libras
• Líneas de 1/4 de pulgada (vehículos más grandes y circuitos traseros): 12 a 15 pies-libras
• Racores métricos M10: 10–14 Nm
• Racores métricos M12: 14–18 Nm

Utilice siempre una llave de línea (llave para tuercas abocardadas) en lugar de una llave de boca. Las llaves de boca entran en contacto sólo con dos caras del conector hexagonal y redondearán las esquinas, especialmente en accesorios corroídos. Una llave de hilo agarra cinco de las seis caras y es mucho menos probable que se resbale.

Enrutamiento de la nueva línea

Pase la nueva línea de freno siguiendo el camino original lo más cerca posible. Las líneas de freno están alejadas de fuentes de calor, componentes móviles de la suspensión y bordes afilados. Utilice todos los clips y retenedores originales: una línea de freno que vibre libremente se fatigará y agrietará con el tiempo. Donde la línea pasa del cuerpo al eje o a un componente móvil, debe haber una sección de manguera flexible. Nunca utilice un tubo de freno rígido para unir una articulación de suspensión o dirección.

Purga del sistema después de la instalación

Después de conectar la nueva línea, se debe purgar el sistema para eliminar todo el aire. Compresas de aire; el líquido de frenos no. Incluso una pequeña burbuja de aire en el sistema producirá un pedal esponjoso al frenar con fuerza. Purgue el sistema comenzando en la pinza o el cilindro de rueda más alejado del cilindro maestro y trabaje hacia el más cercano. Utilice líquido de frenos nuevo y no contaminado: DOT 3, DOT 4 o DOT 5.1 según lo especificado para el vehículo. Nunca reutilice el líquido viejo purgado del sistema.

Después de purgar, bombee el pedal varias veces con el vehículo parado, luego revise todos los accesorios para ver si hay líquido que supura. Aplique una presión firme y sostenida en el pedal durante 30 segundos; si el pedal se hunde lentamente, todavía hay una fuga en alguna parte del circuito. Primero verifique cada conexión abocardada antes de buscar en otra parte del sistema.

Cuándo reemplazar las líneas de freno y qué buscar

Saber cuándo es necesario reemplazar una línea de freno es tan importante como saber cómo reemplazarla. La oxidación de la superficie de las líneas de acero es normal y no es por sí sola un motivo para reemplazarlas. La preocupación son las picaduras, lo que indica que el óxido se ha comido la pared de la tubería. Para comprobarlo, limpie una sección con un trapo y pase la uña del pulgar por ella; si se atasca en hoyos visibles o la pared de la tubería se siente desigual, es necesario reemplazar esa sección.

Preste especial atención a las áreas donde las líneas de freno pasan a través de clips de la carrocería o sobre secciones del subchasis, ya que estas ubicaciones atrapan la humedad y se corroen más rápido que las secciones expuestas. La zona inmediatamente detrás del eje trasero en camiones y SUV es famosa por esto. También inspeccione dónde pasa la línea dura a la manguera flexible: el conector y los últimos 50 mm de tubería dura cerca de esa unión se corroen debido a la humedad atrapada debajo de la tuerca del conector.

Si está reemplazando una línea corroída, considere reemplazar todo el tramo en lugar de empalmar en una sección. Las líneas empalmadas que utilizan accesorios de compresión son ilegales en la mayoría de las jurisdicciones para el uso de circuitos de frenos, e incluso los acopladores abocardados introducen puntos potenciales de falla adicionales. Un reemplazo completo realizado correctamente es siempre la mejor respuesta.

Ejecuciones de práctica: por qué siempre debe realizar pruebas primero en tuberías de desecho

No importa cuán claramente estén escritas las instrucciones, abocardar los tubos de freno es una habilidad física que requiere memoria muscular y juicio. La cantidad de fuerza necesaria para asentar el adaptador, la sensación de un tornillo de yugo correctamente apretado y la diferencia visual entre un buen abocardado y uno marginal: estas cosas se aprenden mediante la repetición, no con la lectura.

Compre entre 300 y 500 mm de tubo adicional del mismo material y diámetro que su línea de freno y haga al menos cuatro o cinco ensanchamientos de práctica antes de tocar la reparación real. Corte cada bengala de práctica por la mitad con el cortatubos e inspeccione la sección transversal; debería ver dos capas distintas de material sin espacios entre ellas. Si las capas se separan o hay un vacío visible, ajusta tu técnica antes de pasar a la línea real.

Esta pequeña inversión de tiempo y unos pocos dólares en tubos es la forma más confiable de garantizar que el trabajo terminado sea seguro. Los mecánicos experimentados que abocardan las líneas de freno a diario todavía hacen cortes de práctica cuando cambian a un nuevo material o a un diámetro diferente, porque el proceso es lo suficientemente sensible como para que pequeños cambios en la dureza de la tubería o el espesor de la pared afecten el resultado.