Cómo purgar los frenos: guía paso a paso para cada método

Qué hace realmente el sangrado de los frenos y cuándo es necesario hacerlo

Purgar los frenos significa expulsar el líquido viejo y el aire atrapado fuera de las líneas de los frenos hidráulicos hasta que el líquido fresco y sin aire llene el sistema desde el cilindro maestro hasta la pinza. El resultado es inmediato: un pedal firme y consistente en lugar de uno suave y esponjoso. Si puede presionar el pedal del freno más de la mitad del piso antes de sentir una resistencia sólida, es casi seguro que hay aire en las líneas y que es necesario sangrar.

El líquido de frenos es incompresible: así es como transmite la fuerza del pie a las pastillas de freno. El aire es comprimible. Cuando el aire ingresa a las líneas, una parte del recorrido del pedal comprime esa bolsa de aire en lugar de sujetar las pinzas a los rotores. Incluso una pequeña burbuja puede aumentar considerablemente la distancia de frenado. En casos extremos, una cantidad suficiente de vapor o aire en el sistema puede causar una falla casi total de los frenos bajo un uso intenso.

Debes purgar los frenos cada vez que:

• Nota una sensación de pedal esponjosa, suave o inconsistente
• Reemplace una pinza, un cilindro de rueda, una manguera de freno o cualquier otro componente hidráulico
• Deje que el cilindro maestro se seque durante un trabajo de freno
• Encuentre líquido oscuro, lechoso o contaminado en el depósito
• Alcance la marca de los dos años o las 30 000 millas sin cambiar el líquido de frenos
• Realice cualquier conducción de alto rendimiento o en pista que caliente el líquido hasta cerca de su punto de ebullición.

El líquido de frenos es higroscópico: absorbe la humedad de la atmósfera incluso en un sistema sellado. Con el tiempo, esa agua absorbida reduce significativamente el punto de ebullición del fluido. El líquido PUNTO 3 nuevo tiene un punto de ebullición seco de alrededor de 401 °F. Una vez que absorbe solo el 3,7% de agua, la temperatura cae a aproximadamente 284°F. Al frenar bruscamente, la temperatura del fluido puede exceder fácilmente ese umbral, convirtiendo el agua en vapor y creando un bloqueo de vapor, la misma condición peligrosa que tener aire en las líneas.

Herramientas y suministros que necesita antes de comenzar

Organizarse antes de empezar ahorra mucho tiempo y evita errores. Quedarse sin líquido de frenos nuevo a mitad de purga o perder la secuencia de la válvula de purga puede significar comenzar de nuevo por completo. Aquí está todo lo necesario para un sangrado de frenos adecuado:

• Líquido de frenos nuevo — confirme el grado correcto (DOT 3, PUNTO 4 o PUNTO 5.1) en el manual del propietario o en la tapa del depósito. Nunca mezcle tipos. Compre siempre botellas selladas; El líquido absorbe la humedad de los recipientes abiertos.
• Un gato de piso y un mínimo de dos soportes de gato clasificados para el peso de su vehículo
• Calzos para que las ruedas permanezcan en el suelo
• Una llave de boca o de purga del tamaño de los tornillos de purga (normalmente 8 mm, 10 mm u 11 mm, según el vehículo)
• Tubo de vinilo transparente, de aproximadamente 1/4 de pulgada de diámetro interior, lo suficientemente largo para llegar desde el purgador hasta una botella colectora sostenida por encima de la altura de la pinza.
• Una botella o frasco colector limpio: vierta una pulgada de líquido de frenos nuevo en el fondo para que el aire no pueda volver a aspirarse a través del tubo.
• Aceite penetrante como WD-40 para cualquier tornillo de purga que esté corroído o atascado.
• Limpiador de piezas de freno y trapos de taller limpios para la limpieza.
• Un ayudante o un kit de purga para una sola persona si trabaja solo (se analiza a continuación)

Un elemento que muchos aficionados al bricolaje pasan por alto es una herramienta de purga de válvula proporcional. Los vehículos con válvulas combinadas, comunes en camionetas GM más antiguas, street rods y muchos autos clásicos, usan válvulas de freno automotrices que incluyen un inversor de presión diferencial. Cuando se abre un purgador y la presión cae, este inversor puede dispararse, activando la luz de advertencia de freno y desequilibrando el sistema. Una herramienta de purga de válvula dosificadora se enrosca en el lugar donde se encuentra el interruptor de advertencia de freno y mantiene la lanzadera de la válvula en la posición centrada para que la purga se realice sin interrupciones.

comprensión Válvulas de freno automotrices y su papel en el sangrado

Antes de entrar en la secuencia de purga, es útil comprender cómo las válvulas de freno de los automóviles controlan la distribución del líquido, porque su diseño afecta directamente cómo se purga el sistema y qué puede salir mal si se salta los pasos.

El cilindro maestro

El cilindro maestro se encuentra debajo del capó, generalmente en el cortafuegos del lado del conductor. Convierte la fuerza mecánica del pedal en presión hidráulica y alimenta dos circuitos separados, generalmente delantero y trasero, o una división diagonal en los automóviles modernos. También alberga el depósito de fluido. Si este depósito se seca durante el purgado, el aire ingresa desde la parte superior del sistema y se debe rehacer todo el trabajo anterior.

Válvulas dosificadoras y válvulas combinadas

Estas válvulas de freno para automóviles regulan la presión entre los circuitos delantero y trasero para evitar el bloqueo de la rueda trasera durante paradas bruscas. Una válvula combinada integra una válvula dosificadora, una válvula dosificadora y un interruptor diferencial de presión en una sola unidad. El interruptor diferencial es la pieza que causa problemas durante el purgado: cuando baja la presión en un circuito, la lanzadera dentro de la válvula se mueve para detectar el desequilibrio y encender el testigo de freno. Si se mueve lo suficiente, puede interferir mecánicamente con el proceso de sangrado. En los vehículos con este tipo de válvula combinada, muy común en camionetas y automóviles clásicos fabricados desde finales de los años 1960 hasta los años 1990, se necesita una herramienta de purga de válvula dosificadora para mantener la lanzadera centrada mientras trabaja.

Tornillos de purga y válvulas de purga

Cada rueda tiene un tornillo de purga: un perno hueco con una punta cónica que sella cuando se aprieta. En los frenos de disco, el tornillo de purga se encuentra en la parte superior del cuerpo de la pinza. En los frenos de tambor, se encuentra en la parte superior del cilindro de la rueda. El tornillo de purga debe estar en el punto más alto de la pinza o del cilindro para que el aire que sube pueda salir del sistema. Si una pinza se instala incorrectamente y el purgador termina en la parte inferior, el aire quedará atrapado sin importar cuánto tiempo purgue. Cuando aflojas este tornillo, el líquido, junto con las burbujas de aire, fluye a través del orificio central y desciende hacia el tubo colector.

Válvulas moduladoras ABS

Los vehículos modernos con sistema antibloqueo de frenos disponen de un modulador ABS con su propia red de electroválvulas y un acumulador. El aire atrapado en esta unidad no se puede eliminar con una purga estándar con pedal. Muchos vehículos equipados con ABS requieren una herramienta de escaneo para hacer funcionar la bomba y los solenoides del ABS mientras se purga, haciendo fluir el líquido por cada conducto interno. Si su vehículo tiene ABS y ha realizado trabajos importantes en los frenos, como reemplazar un modulador del ABS, el cableado del sensor de velocidad de la rueda o la pinza, consulte el manual de servicio antes de asumir que una purga estándar es suficiente.

La secuencia de sangrado correcta: comenzando desde lo más alejado del cilindro maestro

Siempre purgue primero la rueda más alejada del cilindro maestro y trabaje hacia la más cercana. En la mayoría de los vehículos con el cilindro maestro en el cortafuegos del lado del conductor, la secuencia es: trasera derecha → trasera izquierda → delantera derecha → delantera izquierda. Sin embargo, siempre verifique con el manual del propietario, porque algunos vehículos usan un circuito hidráulico dividido en diagonal que requiere un orden diferente. Purgar en la secuencia incorrecta puede impulsar burbujas de aire hacia las esquinas que ya haya terminado, lo que le obligará a repetir esas ruedas.

La lógica es sencilla: el aire y el fluido viejo deben recorrer la mayor distancia para salir del sistema. Comenzar desde lo más lejos barre la contaminación progresivamente hacia el cilindro maestro. Para cuando termines la última rueda, la más cercana al cilindro maestro, cada centímetro de la línea de freno habrá sido purgado con líquido nuevo.

Paso a paso: cómo purgar los frenos con un método de dos personas

El método de dos personas es la forma más fiable de purgar los frenos. Una persona acciona el pedal del freno; el otro gestiona los tornillos de purga y controla el líquido. La comunicación entre ambas personas en los momentos adecuados es lo que hace que esto funcione correctamente.

Paso 1: preparar el vehículo

Estacione sobre una superficie plana y sólida. Apague el motor. Coloque calzos alrededor de cualquier rueda que no esté levantada. Levante el vehículo y bájelo sobre soportes de gato; nunca trabaje debajo de un vehículo sostenido únicamente por un gato de piso. Retire las ruedas para tener un acceso claro a las pinzas o los cilindros de las ruedas.

Paso 2: verificar y llenar el cilindro maestro

Abra el capó y ubique el depósito del cilindro maestro. Retire la tapa y llene el depósito hasta la línea MAX con líquido de frenos nuevo y de grado correcto de una botella sellada. Deje la tapa suelta para que la presión se pueda igualar durante el proceso. Verifique el nivel de líquido después de cada rueda; si el depósito se seca en algún momento, el aire ingresa desde arriba y debe comenzar de nuevo.

Paso 3: Afloje y vuelva a apretar todos los tornillos de purga

Antes de comenzar la secuencia de purga, vaya a cada rueda y apriete suavemente cada tornillo de purga aproximadamente un cuarto de vuelta con la llave de purga. Esto confirma que cada uno se liberará cuando sea necesario. Si un tornillo de purga está corroído y no gira, aplique aceite penetrante, espere al menos 30 minutos y vuelva a intentarlo. Nunca fuerce un purgador atascado: el tornillo puede romperse dentro de la pinza, convirtiendo un trabajo sencillo en una reparación costosa. Una vez confirmado que se puede mover, vuelva a apretar cada purga antes de comenzar la secuencia.

Paso 4: conecte el tubo de captura al primer purgador

Comience en la rueda trasera derecha. Empuje firmemente un extremo del tubo de vinilo transparente sobre el tornillo de purga para que encaje cómodamente sin fugas. Coloque el otro extremo en la botella colectora, que ya debería tener aproximadamente una pulgada de líquido fresco en el fondo. Asegúrese de que la botella colectora quede por encima de la altura del tornillo de purga; esto evita que el aire regrese por el tubo hacia la pinza entre ciclos de bombeo.

Paso 5: bombear y mantener

Haga que su ayudante se siente en el asiento del conductor. Con el tornillo de purga aún cerrado, indíqueles que pisen el pedal del freno con firmeza varias veces hasta que sientan una resistencia sólida al empujarlo hacia atrás. Luego dígales que mantengan una presión constante sobre el pedal y que no lo suelten bajo ninguna circunstancia hasta que se lo indiquen.

Paso 6: abra el tornillo de purga

Con su ayudante sosteniendo el pedal, abra el tornillo de purga aproximadamente entre media y tres cuartos de vuelta. El líquido comenzará a fluir a través del tubo hacia la botella colectora. Su ayudante sentirá que el pedal cae hacia el piso a medida que la presión se libera a través del purgador abierto. Eso es normal y esperado. Deben seguir presionando y no soltar el pedal mientras el purgador esté abierto.

Paso 7: cerrar antes de soltar

Haga que su ayudante llame inmediatamente cuando el pedal se acerque al suelo. Tan pronto como escuche la advertencia, cierre el tornillo de purga antes de que el pedal toque fondo. Nunca permita que su ayudante suelte el pedal mientras el purgador aún esté abierto. – al hacerlo, el aire regresa a la pinza, anulando todo el propósito de ese ciclo de purga. Sólo después de que el purgador esté completamente cerrado debe decirle a su ayudante que suelte el pedal.

Paso 8: repita hasta que se aclare

Inspeccione el líquido en el tubo colector transparente en busca de burbujas de aire. Repita los pasos del 5 al 7, normalmente de cuatro a seis veces por rueda, hasta que el líquido que sale esté limpio, claro y completamente libre de burbujas. Observe también el color: el líquido viejo y contaminado suele tener un aspecto de color ámbar oscuro o marrón; El líquido fresco debe ser casi incoloro o de color amarillo muy pálido. Regrese al cilindro maestro y rellénelo hasta la línea MAX antes de pasar a la siguiente rueda.

Paso 9: repita en las cuatro ruedas en secuencia

Realice la secuencia completa (trasera derecha, trasera izquierda, delantera derecha, delantera izquierda) repitiendo los pasos del 4 al 8 en cada rueda. Mantenga todos los demás tornillos de purga bien cerrados mientras trabaja en una rueda; Los purgadores abiertos pueden permitir que entre aire en los circuitos que ya ha terminado. Rellene el cilindro maestro después de cada rueda sin falta.

Paso 10: Verificación y prueba final

Una vez que las cuatro ruedas estén listas, cierre cada tornillo de purga, llene el cilindro maestro al MÁXIMO y vuelva a instalar la tapa del depósito. Pídale a su ayudante que pise el pedal del freno varias veces; debería adquirir una sensación firme y sólida en dos o tres golpes. Si todavía se siente esponjoso, todavía hay aire en alguna parte del sistema. Verifique si hay filtraciones alrededor de los tornillos de purga, apriételos si es necesario y repita la purga en las ruedas que aún se sientan blandas. Vuelva a instalar las ruedas, apriete las tuercas según las especificaciones del fabricante, baje el vehículo de los soportes del gato y realice una prueba de manejo cautelosa a baja velocidad antes de volver al uso normal.

Cómo purgar los frenos usted mismo: tres métodos en solitario

Un ayudante es ideal, pero no siempre está disponible. Estos tres métodos permiten que una sola persona complete un sangrado completo de los frenos sin ayuda. Cada uno tiene ventajas prácticas en cuanto a velocidad, costo y equipo requerido.

Sangrado por gravedad

El sangrado por gravedad no requiere herramientas más allá de una botella colectora y un tubo, pero es extremadamente lento; planifique al menos una hora por rueda. Llene el cilindro maestro al MAX. Conecte el tubo de captura al primer purgador, abra el tornillo aproximadamente media vuelta y permita que la gravedad arrastre el líquido hacia abajo a través del sistema a su propio ritmo. El cilindro maestro debe estar más alto que las pinzas para que esto funcione, lo que ocurre en prácticamente todos los automóviles y camionetas estándar. Llene el depósito con regularidad para evitar que se seque. Una vez que el líquido claro fluya sin burbujas, cierre el purgador y pase a la siguiente rueda. Este método funciona bien para un cambio de líquido de rutina cuando no hay un problema de aire urgente que resolver.

El método de la botella de purga

Este es el método individual más rápido y su configuración no cuesta casi nada. Tome un frasco o botella limpio, taladre un agujero en la tapa lo suficientemente grande como para presionar el tubo de captura para que se sujete sin deslizarse, luego taladre un segundo pequeño orificio de ventilación en la tapa. Vierta una pulgada de líquido de frenos nuevo en el frasco para sumergir el extremo del tubo. Empuje el otro extremo del tubo sobre el tornillo de purga. Abra el purgador y luego pise el pedal del freno desde el interior del vehículo varias veces. El líquido en la jarra evita que el aire vuelva a entrar a través del tubo entre las carreras de la bomba. Una vez que el líquido salga claro y sin burbujas, cierre el purgador antes de que el pedal llegue al piso.

Purga de la bomba de vacío

Una bomba de vacío de mano, disponible en tiendas de repuestos para automóviles por aproximadamente entre 25 y 40 dólares, se conecta directamente al tornillo de purga y extrae el líquido mediante succión en lugar de empujarlo mediante la presión del pedal. Llene el cilindro maestro, conecte la bomba de vacío al purgador, abra el tornillo y tire de la manija hasta que fluya un líquido claro. Este método es rápido y controlable, pero observe atentamente el depósito de recogida de la bomba: si se llena y sigue aspirando, el mecanismo de la bomba puede succionar líquido. También rellene el cilindro maestro con frecuencia, ya que la purga por vacío extrae el líquido rápidamente. Una limitación: las purgas de vacío a veces pueden introducir pequeñas burbujas de aire a lo largo de las roscas del tornillo de purga si el sello no es perfecto, lo que puede dar una falsa impresión de que todavía hay aire en las líneas. Continúe siempre con una revisión del pedal.

Cómo lidiar con tornillos purgadores atascados y otros problemas comunes

Los tornillos de purga corroídos son la frustración número uno en el purgado de frenos. Están expuestos a la sal de la carretera, el agua y los ciclos de calor durante años, y las roscas pueden fusionarse con el cuerpo de la pinza con tanta fuerza que se rompen antes de aflojarse. A continuación se explica cómo solucionar este y otros problemas comunes sin causar costosos daños colaterales.

Tornillos de purga atascados

Rocíe la base del tornillo de purga con aceite penetrante y déjelo en remojo durante un mínimo de 30 minutos (una hora es mejor). Aplique calor de un soplete de propano al cuerpo de la pinza alrededor del purgador, no directamente al tornillo, para expandir el metal y romper la unión por corrosión. Utilice una llave de boca de seis puntas o una llave de purga especialmente diseñada en lugar de una llave de boca, que redondea las cabezas hexagonales rápidamente. Si el tornillo aún no se mueve, deténgase. Un purgador roto en una pinza significa perforar el remanente y volver a roscar el orificio, o reemplazar la pinza por completo, lo cual es mucho más costoso que llevar el vehículo a un taller para que lo retiren.

Los frenos todavía se sienten esponjosos después del sangrado

Si el pedal permanece blando después de un sangrado completo, existen cuatro posibles explicaciones. Primero, el cilindro maestro se secó en algún momento y entró aire desde el depósito; rellénelo y repita. En segundo lugar, hay aire atrapado en el modulador ABS que requiere una herramienta de escaneo para salir. En tercer lugar, una manguera de freno flexible se ha deteriorado internamente y se hincha bajo presión, absorbiendo el recorrido del pedal. Cuarto, el cilindro maestro en sí está desgastado y desvía el líquido internamente. Revise el pedal bajo una presión sostenida: si se hunde lentamente hasta el piso con una presión constante aplicada, el cilindro maestro es probablemente el culpable.

La luz de advertencia de freno permanece encendida después del sangrado

En vehículos con válvulas de freno automotrices de tipo válvula combinada, el interruptor diferencial de presión dentro de la válvula puede haberse disparado durante el sangrado si la presión entre los circuitos delantero y trasero se volvió desigual. Para restablecerlo, aplique brevemente una presión de freno moderada mientras todos los tornillos de purga están cerrados. En muchos casos, esto vuelve a centrar la lanzadera y apaga la luz de advertencia. Si la luz persiste, es posible que sea necesario reemplazar el interruptor o que exista un desequilibrio de presión real que indique una fuga o un componente dañado en un circuito.

Fuga de líquido alrededor del purgador después del cierre

Una pequeña filtración alrededor de la base de un tornillo de purga cerrado generalmente significa que la punta cónica ya no sella limpiamente, ya sea por roscas cruzadas, picaduras de corrosión o por apretar demasiado en el pasado. Vuelva a colocar el tornillo de purga. Estos son económicos, generalmente menos de $ 3 cada uno, y reemplazar un purgador dañado es mucho mejor que dejar una fuga lenta que eventualmente introduce aire o hace que la pinza se quede sin presión de líquido.

Tipos de líquido de frenos: cómo combinar el líquido adecuado para su sistema

Usar un líquido de frenos incorrecto es un error grave. Los diferentes grados DOT no son intercambiables en todos los casos y la mezcla de tipos de fluidos incompatibles puede degradar los sellos, reducir los puntos de ebullición y provocar fallas en los frenos. Aquí hay un desglose claro:

DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 están basados en glicol y se pueden mezclar en caso de emergencia, aunque la mejor práctica es siempre lavar el sistema con el grado correcto. DOT 5 tiene una base de silicona y es completamente incompatible con los fluidos de glicol; al mezclarlos se produce un compuesto similar a un gel que puede obstruir las válvulas de freno de los automóviles, destruir los sellos y provocar una falla total de los frenos. DOT 5 es poco común en vehículos de pasajeros y se usa principalmente en autos militares y de exhibición que permanecen parados durante períodos prolongados, ya que la silicona no absorbe la humedad.

¿Con qué frecuencia debes purgar los frenos?

La mayoría de los fabricantes recomiendan reemplazar el líquido de frenos cada dos años o 30,000 millas como punto de referencia, pero la verdadera respuesta depende de cómo conduzca. Un viajero que conduce por carreteras urbanas moderadas en un clima seco probablemente pueda durar los dos años completos. Un conductor que remolca, arrastra o conduce en terreno montañoso que genera temperaturas altas y sostenidas en los frenos debe considerar cambios de líquido anuales. Los conductores de rendimiento y de pista deberían sangrar entre sesiones, ya que un solo día duro en la pista puede elevar la temperatura de los fluidos lo suficiente como para absorber la humedad de manera agresiva.

Una comprobación sencilla en casa: las tiras reactivas para el líquido de frenos, disponibles en cualquier tienda de repuestos para automóviles por unos pocos dólares, miden el contenido de humedad en el líquido. Una lectura superior al 3% de humedad es una señal fuerte para lavar el sistema independientemente del kilometraje o el tiempo transcurrido. El líquido que parezca oscuro, turbio o que tenga contaminación por partículas visibles debe reemplazarse inmediatamente en lugar de esperar un intervalo programado.

Cada vez que abra el sistema hidráulico para cualquier reparación (reemplazar una pinza, cambiar líneas de freno, instalar nuevas válvulas de freno para automóviles, como una válvula dosificadora o una válvula combinada), realice una purga completa como parte de ese trabajo. No existe ningún escenario en el que la alteración de un componente del freno hidráulico no justifique una purga posterior.

Recordatorios de seguridad que no debe omitir

El trabajo de los frenos afecta directamente su capacidad para detener un vehículo. Tomar atajos aquí tiene consecuencias reales. Tenga en cuenta estos puntos durante cualquier trabajo de purga de frenos:

• Nunca conduzca el vehículo hasta que haya confirmado un pedal firme. Una sola parada brusca que revela frenos suaves en una vía pública es mucho peor que pasar 20 minutos adicionales confirmando su trabajo en el camino de entrada.
• El líquido de frenos destruye las superficies pintadas casi instantáneamente. Mantenga una botella de agua cerca y enjuague cualquier derrame inmediatamente.
• Deseche adecuadamente el líquido de frenos usado; la mayoría de las tiendas de repuestos para automóviles lo aceptan. No lo arroje por el desagüe ni a la basura; Es un material peligroso regulado en la mayoría de las regiones.
• Si el vehículo tiene ABS, EBD o distribución electrónica de la fuerza de frenado, confirme con el manual de servicio si un sangrado estándar es suficiente o si se requiere una herramienta de escaneo para realizar el ciclo del modulador.
• Utilice siempre soportes de gato adecuados y clasificados para el peso de su vehículo. Un gato de piso por sí solo no es un soporte seguro para trabajar debajo de un vehículo.
• El líquido de frenos es levemente tóxico e irrita la piel. Use guantes y evite el contacto prolongado con la piel.