Cómo purgar el aire de los frenos: guía paso a paso

Por qué el aire en el sistema de frenos causa problemas

El líquido de frenos es casi incompresible, lo que permite que una pequeña cantidad de recorrido del pedal genere una fuerte fuerza de sujeción en la pinza o el cilindro de la rueda. El aire, por el contrario, se comprime fácilmente. Cuando incluso una pequeña bolsa de aire ingresa a la línea (a través de un cambio de fluido, un ajuste flojo o un depósito bajo), parte de la fuerza del pedal se desperdicia comprimiendo esa burbuja en lugar de mover el fluido. El resultado es un pedal que se siente suave, esponjoso o se hunde hacia el suelo bajo presión constante. En los sistemas de frenos de aire neumáticos utilizados en camiones pesados ​​y remolques, la preocupación es ligeramente diferente: el aire comprimido en sí es el medio de trabajo, pero la humedad que se condensa dentro de los tanques de aire puede congelarse en climas fríos, corroer internamente la válvula de freno neumático y causar una aplicación de freno lenta o inconsistente si no se drena regularmente.

Señales de que necesita purgar los frenos

• El pedal del freno se siente esponjoso o es necesario bombearlo antes de que se endurezca.
• El pedal desciende lentamente hasta el suelo bajo una presión constante y constante.
• El frenado se siente notablemente más débil después de un cambio de líquido, reemplazo de pinza o reparación de la línea de freno
• Se nota un silbido o una respuesta retardada de la válvula de freno neumático en un sistema de frenos de aire.
• Humedad visible o residuos aceitosos se drena de la llave de purga del tanque de aire en un vehículo comercial

Cualquiera de estos síntomas es un desencadenante razonable para purgar el sistema, y un pedal esponjoso que aparece inmediatamente después del servicio de frenos casi siempre significa que entró aire en la línea durante la reparación.

Herramientas y materiales necesarios

Paso a paso: método de sangrado manual para dos personas

Este es el método más fiable y utilizado para vehículos de pasajeros y camiones ligeros con frenos hidráulicos:

1. Llene el depósito de líquido de frenos y manténgalo por encima de la línea mínima durante todo el proceso.
2. Ubique el tornillo de purga en la rueda más alejada del cilindro maestro y coloque la llave y la manguera sobre él.
3. Pídale a un ayudante que presione lentamente el pedal del freno y lo mantenga presionado.
4. Abra el tornillo de purga aproximadamente un cuarto de vuelta; El líquido y el aire atrapado saldrán a través de la manguera.
5. Cierre el tornillo de purga antes de que el ayudante suelte el pedal y luego pídale que lo suelte por completo.
6. Repita los pasos 3 a 5 en esa rueda hasta que el líquido salga claro y sin burbujas visibles.
7. Pase a la siguiente rueda en el orden de purga correcto y repita, verificando el nivel del depósito entre las ruedas.

Saltarse la revisión del depósito es uno de los errores más comunes: si el depósito se seca a mitad del proceso, el aire nuevo regresa directamente a la línea y toda la secuencia tiene que comenzar de nuevo.

El orden de sangrado correcto es importante

Purgar las ruedas en el orden incorrecto puede dejar aire atrapado en una línea más alejada del cilindro maestro. La regla estándar es purgar primero la rueda con el recorrido de fluido más largo:

Siempre consulte el manual de servicio específico del vehículo, ya que algunos sistemas de frenos utilizan una división de adelante hacia atrás en lugar de una división diagonal, lo que cambia la secuencia correcta.

Métodos de sangrado alternativos

Purga de sistemas de frenos de aire: qué es diferente

Los camiones pesados, autobuses y remolques generalmente utilizan sistemas de frenos de aire comprimido en lugar de fluido hidráulico, por lo que el término "purga" se refiere a una tarea diferente pero relacionada: drenar la humedad acumulada y los residuos de aceite de los tanques de aire. El aire comprimido siempre transporta algo de vapor de agua, que se condensa dentro de los tanques a medida que el aire se enfría. Si no se aborda, esa humedad puede congelar el válvula de freno neumática en climas fríos o corroer los sellos internos con el tiempo, lo que provoca una aplicación lenta de los frenos, fugas de aire o una sensación inconsistente equivalente al pedal en la válvula del pedal.

• Abra la llave de drenaje en la parte inferior de cada tanque de aire hasta que el aire salga limpio, sin agua ni aceite.
• Drene los tanques diariamente en climas fríos o húmedos, y como mínimo semanalmente en condiciones secas.
• Verifique que el secador de aire y el regulador funcionen correctamente, ya que un secador de aire defectuoso aumenta la carga de humedad en todo el sistema.
• Observe la respuesta de la válvula de freno neumático y de la válvula de relé para detectar una aplicación retrasada o desigual, lo que puede indicar humedad interna o desgaste.

A diferencia del purgado hidráulico, los sistemas de frenos de aire se autopurgan en gran medida mediante un drenaje diario en lugar de un procedimiento de purga único, pero el objetivo subyacente es el mismo: mantener el sistema libre de cualquier cosa que interfiera con una respuesta de frenado rápida, consistente y predecible.

Errores comunes que deshacen un sangrado

• Dejar que el depósito de líquido se vacíe durante el proceso, lo que hace que el aire regrese directamente a la línea.
• Purgar las ruedas en el orden incorrecto, dejando aire atrapado en una línea distante
• Reutilizar líquido viejo, oscuro o contaminado con humedad en lugar de líquido nuevo con la clasificación correcta
• Apretar demasiado el tornillo de purga, lo que puede cortarlo o dañar el asiento
• Omitir el drenaje regular del tanque de aire en vehículos comerciales, lo que permite que la humedad se acumule gradualmente dentro de la válvula y las líneas del freno neumático.

Cuándo llamar a un profesional

Un pedal que permanece esponjoso después de un sangrado completo y en la secuencia correcta a menudo indica un problema más allá del aire atrapado, como un cilindro maestro defectuoso, un sello de pinza desgastado o una fuga en el cilindro de la rueda. En vehículos comerciales, la aplicación lenta y persistente de los frenos incluso después de que los tanques se hayan drenado adecuadamente puede indicar una falla interna en la válvula de freno neumático, la válvula de relé o el secador de aire que requiere pruebas de diagnóstico en lugar de mantenimiento de rutina. En cualquier caso, los frenos no son un componente que se pueda adivinar, y un técnico calificado debe inspeccionar el sistema si la respuesta del pedal o del pedal no vuelve a la normalidad después del sangrado estándar.