Una comprensión integral de las válvulas de freno neumáticas: componentes clave que garantizan la seguridad del sistema de frenos

¿Qué es una válvula de freno neumática?

Una válvula de freno neumática es un dispositivo que ajusta la presión del sistema de frenado utilizando aire comprimido como fuente de energía mediante métodos de control mecánico o neumático. No es una válvula única, sino un componente compuesto que integra funciones como regulación de presión, control de circuito y retroalimentación de señal. Su función principal es convertir las operaciones de frenado del conductor (como la fuerza y ​​la carrera al presionar el pedal del freno) en señales de presión de aire correspondientes, controlando así las acciones de los actuadores de freno.

En términos de ámbito de aplicación, las válvulas de freno neumáticas se utilizan principalmente en vehículos pesados ​​equipados con accionamientos neumáticos, como camiones pesados, autobuses urbanos, autocares de larga distancia y camiones con remolque. Esto se debe a que los vehículos pesados ​​tienen mayores demandas de frenado y los sistemas neumáticos pueden proporcionar una fuerza de frenado continua y potente al almacenar una gran cantidad de aire comprimido. Además, las válvulas de freno neumáticas también se utilizan ampliamente en algunos equipos industriales, como grúas para contenedores portuarios, montacargas de fábrica y camiones volquete de minería. Estos dispositivos a menudo funcionan bajo cargas pesadas y condiciones frecuentes de arranque y parada, lo que requiere una alta estabilidad y durabilidad del sistema de frenado, y las válvulas de freno neumáticas pueden satisfacer estas necesidades.

En los sistemas de frenado de vehículos pesados, una razón importante por la que los sistemas de frenado neumáticos se utilizan más que los sistemas hidráulicos son las características de las válvulas de freno neumáticas. Los sistemas hidráulicos dependen del aceite hidráulico para transmitir presión. Una vez que una tubería tiene una fuga, el rendimiento de frenado de todo el sistema disminuirá drásticamente y también existen problemas ambientales con el reciclaje y eliminación del aceite hidráulico. Por el contrario, los sistemas neumáticos utilizan aire como medio, que está ampliamente disponible y es gratuito. Incluso si hay una fuga leve, la presión del sistema se puede mantener hasta cierto punto mediante el suministro continuo de aire desde el compresor de aire, lo que brinda mayor seguridad. En este sistema, la válvula de freno juega un papel clave, como un preciso "interruptor" y "regulador", encargado de controlar cuándo y con qué fuerza actúan los frenos de las ruedas.

Funciones de las válvulas de freno neumáticas

La función de un válvula de freno neumática No se trata de una única acción de "frenado", sino de un proceso complejo que implica la transmisión de señales, la regulación de la presión, la garantía de seguridad y otros vínculos. Cada función afecta directamente al rendimiento del sistema de frenos.

1. Proporcionar aire comprimido y controlar con precisión la presión : Cuando es necesario frenar, la función principal de la válvula de freno neumática es entregar aire comprimido a alta presión (generalmente con una presión entre 0,6 y 0,8 MPa) almacenado en el depósito de aire a la cámara de freno, según sea necesario. Sin embargo, este no es un simple control de "encendido y apagado", sino que ajusta con precisión la salida de presión de aire a la cámara del freno de acuerdo con el recorrido y la fuerza del pedal del freno. Por ejemplo, cuando un camión se encuentra con una emergencia en la carretera y el conductor pisa el pedal del freno, la válvula del freno abrirá rápidamente el canal de entrada de aire, permitiendo que una gran cantidad de aire a alta presión ingrese a la cámara del freno en poco tiempo, haciendo que las zapatas del freno sujetar fuertemente contra el tambor de freno con la máxima fuerza para lograr una rápida desaceleración. Al frenar lentamente en vías urbanas, el conductor presiona suavemente el pedal y la válvula de freno emitirá aire con menor presión, lo que hace que el proceso de frenado sea suave y gentil para evitar molestias a los pasajeros.
2. Proporcionar una "sensación del pedal de freno" para la interacción hombre-máquina : La "sensación del pedal del freno" es una base importante para que los conductores juzguen el efecto de frenado, y esta sensación se forma principalmente confiando en el mecanismo de retroalimentación de la válvula de freno neumática. La estructura del resorte de equilibrio y del pistón dentro de la válvula de freno reaccionará la presión de la cámara de freno al pedal del freno, formando resistencia del pedal. La magnitud de la resistencia del pedal es proporcional a la presión de frenado, es decir, cuanto mayor es la fuerza de frenado, más fuerte es la resistencia devuelta por el pedal. Esta retroalimentación permite al conductor percibir intuitivamente la intensidad de frenado actual, ajustando así la fuerza del pedal de acuerdo con las condiciones reales de la carretera. Por ejemplo, al frenar en una carretera resbaladiza, el conductor siente a través de la respuesta del pedal que los frenos están a punto de bloquearse y rápidamente suelta el pedal y luego lo presiona suavemente para evitar la pérdida de control del vehículo. En carreteras secas, el conductor puede aplicar suficiente fuerza según la sensación del pedal para acortar la distancia de frenado.
3. Protección de circuito dual para redundancia de seguridad : Para los vehículos que adoptan sistemas de frenos de doble circuito (la mayoría de los vehículos pesados ahora los adoptan), la válvula de freno neumática de doble circuito es el componente principal para lograr redundancia de seguridad. El sistema de doble circuito divide el dispositivo de frenado del vehículo en dos circuitos independientes. Por ejemplo, el freno de la rueda delantera es un circuito, el freno de la rueda trasera es otro circuito, o la rueda delantera izquierda y la rueda trasera derecha forman un circuito, y la rueda delantera derecha y la rueda trasera izquierda forman otro circuito. La válvula de freno tiene dos canales de aire independientes y mecanismos de control en su interior, controlando estos dos circuitos respectivamente. Cuando uno de los circuitos tiene una fuga debido a la rotura de una tubería, juntas sueltas, etc., la válvula de freno cortará inmediatamente el paso de aire de ese circuito, al tiempo que garantiza que el otro circuito aún pueda funcionar normalmente, permitiendo que el vehículo mantenga una cierta capacidad de frenado. Tomemos como ejemplo un autocar de larga distancia. Si el circuito de freno de la rueda delantera izquierda pierde repentinamente durante la conducción, la válvula de freno de doble circuito cerrará la vía de aire de la rueda delantera izquierda y los circuitos de freno de la rueda delantera derecha y las ruedas traseras aún pueden funcionar. Aunque el conductor sentirá que el recorrido del pedal del freno se hace más largo y la fuerza de frenado disminuye, aún puede controlar el vehículo para que se detenga lentamente, evitando un accidente grave causado por una falla total de los frenos.

Tipos, diseño y principios de funcionamiento de válvulas de freno neumáticas

Existen varios tipos de válvulas de freno neumáticas, y sus diseños y principios de funcionamiento varían según el tipo, pero el núcleo se centra en el objetivo de "controlar con precisión la presión del aire".

Clasificación por número de circuitos de control

1. Válvula de freno de circuito único : Este tipo de válvula de freno tiene una estructura relativamente simple, con solo una entrada de aire, una salida de aire y un conjunto de mecanismos de control, y solo puede controlar un circuito de freno. Por lo general, se instala en vehículos que no arrastran remolques y tienen requisitos de frenado relativamente simples, como camiones ligeros y pequeños vehículos de ingeniería (como cargadores y apisonadoras). Por ejemplo, los pequeños camiones de basura en las ciudades, debido a su pequeña carga, baja velocidad de conducción y no necesidad de remolcar remolques, pueden satisfacer las necesidades básicas de frenado con una válvula de freno de circuito único, al tiempo que reducen los costos de fabricación y las dificultades de mantenimiento. El proceso de funcionamiento de la válvula de freno de circuito único es relativamente sencillo: cuando se presiona el pedal, la válvula de admisión se abre y el aire comprimido ingresa a la cámara de freno desde el depósito de aire; Cuando se suelta el pedal, la válvula de escape se abre y el aire de la cámara del freno se descarga, soltando el freno.
2. Válvula de freno de doble circuito : La válvula de freno de doble circuito es la configuración principal para vehículos pesados y camiones con remolque. Tiene dos entradas de aire independientes (conectadas a dos depósitos de aire respectivamente), dos salidas de aire (conectadas a dos circuitos de freno respectivamente) y dos conjuntos de mecanismos de control vinculados. Su característica más importante es que controla dos circuitos simultáneamente a través de un pedal de freno, y el control de los dos circuitos está interrelacionado pero es independiente entre sí.
   • Válvula de freno de doble circuito controlada por palanca : Utiliza dos palancas articuladas en el interior para accionar los pistones de los dos circuitos respectivamente. Cuando se pisa el pedal del freno, la fuerza del pedal actúa sobre las dos palancas simultáneamente a través del mecanismo de transmisión, haciendo que las válvulas de admisión de los dos circuitos se abran al mismo tiempo, y la presión de salida es proporcional a la fuerza del pedal. Dado que las dos palancas tienen bisagras independientes, cuando falla un circuito (como una anomalía de presión causada por el bloqueo de la cámara de aire), la palanca de ese circuito dejará de moverse, mientras que la palanca del otro circuito aún puede funcionar normalmente bajo la fuerza del pedal, asegurando la función de frenado del otro circuito. Esta estructura tiene una gran independencia y se utiliza a menudo en vehículos con requisitos extremadamente altos de seguridad de frenado, como los camiones de transporte de mercancías peligrosas.
   • Válvula de freno de doble circuito con varilla de empuje común : Utiliza una varilla de empuje común para impulsar dos pistones conectados en serie, y los dos pistones controlan los dos circuitos respectivamente. Cuando se pisa el pedal, la varilla de empuje primero empuja el primer pistón para abrir la válvula de admisión del primer circuito. A medida que aumenta la carrera del pedal, la varilla de empuje continúa empujando el segundo pistón para abrir la válvula de admisión del segundo circuito. Las presiones de los dos circuitos se afectarán entre sí. Cuando la presión del primer circuito es anormal, se transmitirá al segundo circuito a través del pistón y viceversa. Esta estructura tiene una mejor sincronización y puede garantizar presiones de frenado más equilibradas en los dos circuitos, y se usa ampliamente en camiones y autobuses de carga comunes.

Diseño típico y principio de funcionamiento

Tomando como ejemplo la válvula de freno de doble circuito con varilla de empuje más común, sus componentes principales incluyen:

• Cámara Alta y Cámara Baja : Correspondiente a dos circuitos de freno respectivamente, cada cámara tiene un pistón, un resorte de retorno, una válvula de admisión y una válvula de escape.
• Varilla de empuje y resorte de equilibrio : La varilla de empuje está conectada al pedal del freno y el resorte de equilibrio está ubicado en la parte superior de la varilla de empuje y se utiliza para transmitir la fuerza del pedal y proporcionar retroalimentación.
• Entradas y salidas de aire : Cada cámara tiene una entrada de aire independiente (conectada al depósito de aire) y una salida de aire (conectada a la cámara de freno), y también hay un puerto de escape común (que conduce a la atmósfera).

Su proceso de trabajo se puede dividir en los siguientes pasos:

1. Etapa de preparación de frenos : Cuando no se presiona el pedal del freno, los resortes de retorno de las cámaras superior e inferior empujan los pistones hacia arriba, las válvulas de admisión están cerradas, las válvulas de escape están abiertas y la cámara del freno está conectada a la atmósfera a través del puerto de escape, por lo que el freno está liberado.
2. Etapa de aplicación de frenos : El conductor presiona el pedal del freno, la varilla de empuje se mueve hacia abajo, comprime el resorte de equilibrio y empuja el pistón de la cámara superior para bajar. El pistón de la cámara superior primero cierra la válvula de escape y luego abre la válvula de admisión. El aire comprimido en el depósito de aire ingresa a la cámara superior a través de la entrada de aire, y luego fluye hacia la cámara de freno del primer circuito a través de la salida de aire, generando un efecto de frenado. A medida que el pedal continúa bajando, la varilla de empuje empuja el pistón de la cámara inferior para repetir la misma acción y la cámara de freno del segundo circuito también comienza a funcionar. En este momento, la presión de la cámara de freno reaccionará sobre el resorte de equilibrio a través del pistón, provocando resistencia en el pedal, formando una "sensación de pedal".
3. Etapa de retención del freno : Cuando la posición del pedal permanece sin cambios, los pistones en las cámaras superior e inferior están en un estado de equilibrio de fuerza (la fuerza del pedal es igual a la fuerza de reacción de la presión de la cámara del freno), tanto la válvula de admisión como la válvula de escape están cerradas y la presión de frenado permanece estable.
4. Etapa de liberación del freno : El conductor suelta el pedal del freno, la varilla de empuje se mueve hacia arriba bajo la acción del resorte de equilibrio y el resorte de retorno, el pistón se mueve hacia arriba, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre, el aire comprimido en la cámara de freno se descarga a través del puerto de escape y se elimina el efecto de frenado.

Aplicaciones de válvulas de freno neumáticas en diferentes campos

Las válvulas de freno neumáticas tienen una amplia gama de escenarios de aplicación y sus requisitos de rendimiento y características de trabajo varían en diferentes campos, pero lo principal es garantizar el funcionamiento seguro del equipo. La siguiente tabla resume los detalles clave de sus aplicaciones:

Relación entre válvulas de freno neumáticas y otros componentes de freno

Las válvulas de freno neumáticas no existen de forma aislada. Forman un todo orgánico con otros componentes del sistema de frenos que cooperan e interactúan entre sí. Cualquier problema con cualquier componente afectará el rendimiento de todo el sistema.

Relación con el depósito de aire

El depósito de aire es el "banco de almacenamiento de energía" del sistema de frenado neumático. Su función principal es almacenar el aire comprimido generado por el compresor de aire y proporcionar una fuente de aire estable para la válvula de freno neumático. El volumen y la presión del depósito de aire afectan directamente el efecto de funcionamiento de la válvula de freno: si el volumen es demasiado pequeño, no puede almacenar suficiente aire, lo que hará que la presión caiga rápidamente durante el frenado continuo, lo que resultará en una presión de salida insuficiente de la válvula de freno; La presión inestable (como la fluctuación de presión causada por una falla del compresor de aire) hará que la presión de salida de la válvula de freno fluctúe, lo que provocará que el frenado sea fuerte y débil. Por ejemplo, si el depósito de aire de un camión pesado tiene una fuga debido a la oxidación, la presión de almacenamiento de aire siempre se mantendrá en 0,4 MPa (inferior a los 0,6 MPa estándar). Incluso si la válvula de freno está completamente abierta, la salida de presión a la cámara de freno no puede cumplir con los requisitos, lo que hace que la distancia de frenado del vehículo casi se duplique en comparación con la situación normal. Además, el fondo del depósito de aire suele estar equipado con una válvula de drenaje. Si el agua condensada no se descarga con regularidad, el agua entrará en la válvula de freno con el aire comprimido, provocando oxidación y atascos en las piezas internas y afectando la flexibilidad del interruptor de la válvula.

Relación con la cámara de freno

La cámara de freno es el "actuador" del sistema de frenado. Convierte la energía neumática producida por la válvula de freno neumática en energía mecánica para empujar las zapatas o pastillas de freno para que actúen. La especificación y el estado de la cámara de freno están estrechamente relacionados con la eficiencia de trabajo y el efecto de frenado de la válvula de freno.

En términos de especificaciones, las cámaras de freno de diferentes volúmenes deben combinarse con válvulas de freno neumáticas con diferentes flujos de salida. Por ejemplo, las cámaras de freno traseras de camiones grandes tienen un gran volumen (generalmente de 30 a 50 litros), lo que requiere que la válvula de freno produzca una gran cantidad de aire comprimido en poco tiempo para establecer rápidamente una presión de frenado suficiente; mientras que las cámaras de freno de las carretillas elevadoras pequeñas tienen un volumen reducido (unos 5-10 litros). Si está equipado con una válvula de freno de gran flujo, puede hacer que la presión de frenado aumente demasiado rápido, lo que provocará un impacto de frenado. Por lo tanto, la coincidencia de las especificaciones de la válvula de freno y la cámara de freno es un requisito previo para garantizar el funcionamiento coordinado del sistema de frenos. Al diseñar, los fabricantes de vehículos seleccionarán con precisión el modelo de válvula de freno correspondiente de acuerdo con los parámetros de la cámara de freno.

El estado de la cámara de freno también afecta directamente al mecanismo de retroalimentación de la válvula de freno. Cuando el diafragma de la cámara del freno envejece y se daña, se producirán fugas de aire, lo que provocará que la presión interna de la cámara del freno no alcance el valor de presión emitido por la válvula del freno. En este momento, el resorte de equilibrio dentro de la válvula de freno no puede obtener suficiente fuerza de reacción, lo que hará que el conductor sienta que el pedal está "suave", e incluso si se presiona el pedal con una carrera grande, no se puede obtener suficiente fuerza de frenado. Por ejemplo, el diafragma de la cámara de freno trasera de un autobús tiene pequeñas grietas debido al uso prolongado. Al frenar, parte del aire comprimido se escapa por las grietas. Aunque la presión de salida de la válvula de freno es normal, la presión real de la cámara de freno es solo el 70% del valor normal, lo que resulta en un aumento significativo en la distancia de frenado del vehículo. Además, si la carrera de la varilla de empuje de la cámara del freno excede el rango estándar (generalmente la carrera máxima no excede los 30 mm), el espacio entre la zapata del freno y el tambor del freno será demasiado grande y la válvula del freno necesitará generar aire a mayor presión para lograr un frenado efectivo. Esto no solo aumenta la carga del compresor de aire sino que también puede causar que la válvula de freno esté en un estado de carga alta durante mucho tiempo, acortando su vida útil.

Relación con Tubería de Freno

La tubería de freno es el "vaso sanguíneo" que conecta la válvula de freno neumática con otros componentes, responsables de la transmisión del aire comprimido. El diámetro interior, la longitud y el grado de curvatura de la tubería afectarán la resistencia al flujo de aire, lo que afectará la velocidad de respuesta de la válvula de freno. Las tuberías con un diámetro interior demasiado pequeño o una longitud demasiado larga provocarán un flujo de aire lento. Cuando el conductor frena repentinamente, la salida de aire a alta presión de la válvula de freno tarda más en llegar a la cámara de freno, lo que provoca un retraso en el frenado. Por ejemplo, algunos vehículos modificados extienden arbitrariamente la tubería de freno, aumentando la longitud de la tubería en más de 5 metros. En caso de emergencia, el tiempo de respuesta de los frenos aumenta 0,3 segundos en comparación con el estado original, lo que puede provocar que el vehículo choque con obstáculos delante.

La estanqueidad del oleoducto es aún más importante. Si la junta de la tubería está suelta o la pared de la tubería está dañada, provocará una fuga de aire comprimido durante la transmisión, lo que hará que la presión del aire que llega a la cámara del freno sea menor que la presión de salida de la válvula del freno. La válvula de freno detectará la pérdida de presión a través del mecanismo de retroalimentación interna e intentará compensar aumentando la entrada de aire, lo que hará que la válvula de admisión de la válvula de freno esté abierta durante mucho tiempo, agravando el desgaste de la válvula. Al mismo tiempo, el polvo, la humedad y otras impurezas que ingresan desde el punto de fuga fluirán hacia la válvula de freno con el aire, contaminando el cuerpo de la válvula y provocando atascos de la válvula o envejecimiento acelerado de los sellos.

Relación con el compresor de aire

El compresor de aire es la "fuente de energía" del sistema de frenado neumático, responsable de proporcionar aire comprimido para el depósito de aire y la válvula de freno. La eficiencia de la producción de gas y la estabilidad de la presión del compresor de aire afectan directamente el estado de funcionamiento de la válvula de freno. Cuando el compresor de aire falla (por ejemplo, desgaste del anillo del pistón, fuga de la válvula de aire), lo que resulta en una reducción de la eficiencia de la producción de gas, la presión del depósito de aire seguirá siendo baja. Incluso si la válvula de freno está completamente abierta, no puede obtener suficiente suministro de aire y la presión de salida naturalmente disminuirá. Por ejemplo, el compresor de aire de un camión pesado no ha recibido mantenimiento durante mucho tiempo y su eficiencia de producción de gas cae al 60% del valor normal. La presión del depósito de aire nunca puede alcanzar el valor estándar de 0,6 MPa, y la presión máxima de salida de la válvula del freno a la cámara del freno solo puede alcanzar 0,4 MPa. El vehículo no puede lograr un frenado efectivo cuando está completamente cargado.

Además, la calidad del aire comprimido emitido por el compresor de aire también es crítica. Si el filtro del compresor de aire falla, el aire sin filtrar contiene mucho polvo y humedad, que entrarán en la válvula de freno con el aire, provocando desgaste y oxidación de la válvula. Al mismo tiempo, la temperatura de salida del aire del compresor de aire es demasiado alta (superior a 80 ℃), lo que acelerará el envejecimiento de los sellos dentro de la válvula de freno y reducirá su vida útil. Por lo tanto, el mantenimiento regular del compresor de aire (como reemplazar el filtro y verificar el sistema de enfriamiento) no solo puede garantizar su propio rendimiento sino también una parte importante del mantenimiento del funcionamiento normal de la válvula de freno.

Fallas comunes y soluciones de válvulas de freno neumáticas

Durante el uso prolongado, las válvulas de freno neumáticas pueden tener varias fallas debido a las condiciones de trabajo, condiciones de mantenimiento y otros factores. La localización oportuna de problemas y la solución de estas fallas son clave para garantizar la seguridad del sistema de frenos.

Fuga de aire de la válvula de freno

La fuga de aire de la válvula de freno es una de las fallas más comunes, que se manifiesta principalmente como una fuga continua de aire desde la entrada de aire, la salida de aire o el puerto de escape de la válvula de freno en el estado que no funciona, lo que resulta en una rápida caída en la presión del depósito de aire.

4. Causas de falla :
   1. Envejecimiento, desgaste o daño de los sellos: Las juntas tóricas, placas de válvula y otros sellos dentro de la válvula de freno funcionan bajo aire a alta presión y cambios de temperatura durante mucho tiempo, lo que gradualmente envejecerá y endurecerá, perdiendo su rendimiento de sellado; si el aire contiene impurezas, también acelerará el desgaste de las juntas.
   2. Mal ajuste entre la válvula y el asiento de la válvula: la placa de la válvula de admisión o de la válvula de escape está desgastada o deformada debido a impurezas, lo que resulta en un espacio entre la válvula y el asiento de la válvula, que no se puede sellar completamente.
   3. Grietas en el cuerpo de la válvula: la vibración prolongada o una instalación incorrecta pueden causar pequeñas grietas en el cuerpo de la válvula y fugas de aire comprimido por las grietas.
5. Soluciones :
   1. Reemplazo de sellos: Desmonte la válvula de freno, retire los sellos envejecidos o dañados y reemplácelos por otros nuevos del mismo modelo. Antes de la instalación, sople el interior del cuerpo de la válvula con aire comprimido limpio para garantizar que no haya impurezas.
   2. Rectifique el asiento de la válvula y la placa de la válvula: si la placa de la válvula y el asiento de la válvula no están muy desgastados, use arena abrasiva para molerlos y que vuelvan a encajar firmemente; si el desgaste es severo, se deben reemplazar la nueva placa de válvula y el asiento de válvula.
   3. Reemplace el cuerpo de la válvula: si el cuerpo de la válvula está agrietado y no se puede reparar, se debe reemplazar una válvula de freno nueva y se debe prestar atención a la coincidencia del modelo del cuerpo de la válvula con el vehículo.

Mal retorno del pedal del freno

El retorno deficiente del pedal del freno se manifiesta porque el pedal no puede regresar a su posición original rápidamente después de que el conductor lo suelta, o aún hay un efecto de frenado parcial (arrastre del freno) después del retorno.

6. Causas de falla :
   1. Fallo del resorte de retorno: El resorte de retorno dentro de la válvula de freno está bajo fuerza durante mucho tiempo y su elasticidad se debilita o se rompe gradualmente, incapaz de empujar el pistón y la varilla hacia atrás.
   2. Atasco del pistón: las impurezas (como polvo, aceite) que ingresan a la válvula del freno o el óxido debido a la humedad hacen que el espacio entre el pistón y el bloque de cilindros se reduzca y el movimiento del pistón se bloquee.
   3. Atasco del mecanismo de transmisión del pedal: la varilla de tracción, el pasador y otros componentes que conectan el pedal del freno y la válvula del freno están atascados debido a una mala lubricación u óxido, lo que afecta el retorno del pedal.
7. Soluciones :
   1. Reemplace el resorte de retorno: Desmonte la válvula del freno, verifique el estado del resorte de retorno. Si la elasticidad se debilita o se rompe, reemplácelo con un resorte nuevo, asegurándose de que las especificaciones del resorte (longitud, diámetro del alambre) sean consistentes con las originales de fábrica.
   2. Limpie y lubrique el pistón: saque el pistón del bloque de cilindros, elimine las impurezas y el óxido de la superficie, púlelo con papel de lija fino, aplique grasa especial y luego vuelva a instalarlo en el bloque de cilindros para garantizar que el pistón pueda moverse con flexibilidad.
   3. Revise el mecanismo de transmisión: revise la varilla de tracción del pedal, el pasador y otros componentes, agregue grasa para eliminar atascos; Si los componentes están muy desgastados, deben reemplazarse a tiempo.

Presión de frenado insuficiente

La presión de frenado insuficiente se manifiesta cuando el conductor siente que la resistencia del pedal es pequeña y la carrera es grande al pisar el pedal del freno, la presión de la cámara de freno no puede alcanzar el valor estándar y el efecto de frenado es deficiente.

8. Causas de falla :
   1. Entrada de aire bloqueada: el filtro de entrada de aire de la válvula de freno está bloqueado por polvo, lo que reduce el flujo de aire hacia la válvula de freno.
   2. Apertura insuficiente de la válvula: la elasticidad del resorte de equilibrio se debilita o la varilla de empuje se ajusta incorrectamente, lo que hace que la válvula de admisión no se abra por completo, lo que resulta en una entrada de aire insuficiente.
   3. Flujo cruzado del circuito de aire: un mal sellado de los pistones de la cámara superior e inferior de la válvula de freno de doble circuito hace que el aire de los dos circuitos se comunique entre sí y las presiones se compensen entre sí.
   4. Fugas externas: las fugas de tuberías de frenos, cámaras de frenos y otros componentes provocan una pérdida excesiva de presión durante la transmisión de la presión de salida por la válvula de freno.
9. Soluciones :
   1. Limpie la entrada de aire: retire el filtro de entrada de aire, elimine el polvo del filtro con aire comprimido; si el filtro está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
   2. Ajuste o reemplace el resorte de equilibrio: verifique la elasticidad del resorte de equilibrio. Si la elasticidad se debilita, reemplácelo con un resorte nuevo; al mismo tiempo, ajuste la longitud de la varilla de empuje para garantizar que la válvula de admisión se pueda abrir completamente.
   3. Reparación de sellado del pistón: Desmontar la válvula de freno de doble circuito, verificar los sellos de los pistones de la cámara superior e inferior. Si los sellos están envejecidos o desgastados, reemplácelos por otros nuevos; Si la superficie del pistón está desgastada, se debe reemplazar el pistón.
   4. Verifique si hay fugas externas: verifique la estanqueidad de las tuberías de freno, las cámaras de freno y otros componentes aplicando agua con jabón, apriete las juntas sueltas y reemplace las tuberías o cámaras de aire dañadas.

Presión de frenado excesiva o arrastre de freno

La presión de frenado excesiva se manifiesta como una fuerza de frenado excesiva cuando se pisa ligeramente el pedal del freno, incluso el bloqueo del freno; La resistencia al freno se manifiesta cuando el efecto de frenado no se libera completamente después de soltar el pedal y la resistencia a la conducción del vehículo aumenta.

10. Causas de falla :
    1. Atasco o cierre deficiente de la válvula de escape: la válvula de escape está atascada por impurezas o la placa de la válvula está desgastada, lo que hace que el canal de escape no se abra por completo y el aire en la cámara de freno no se puede descargar a tiempo, lo que genera una presión continua.
    2. Resorte de equilibrio demasiado duro: El resorte de equilibrio tiene una elasticidad excesiva, lo que resulta en una salida de presión excesiva por parte de la válvula de freno bajo la misma carrera del pedal.
    3. Longitud de la varilla de empuje sobreajustada: La longitud de la varilla de empuje se ajusta demasiado, lo que hace que la válvula de admisión se abra con anticipación y se cierre con retraso, lo que genera una presión excesiva en la cámara de freno.
11. Soluciones :
    1. Revisión de la válvula de escape: desmonte la válvula de freno, elimine las impurezas de la válvula de escape, muela la placa de la válvula y el asiento de la válvula para garantizar que el canal de escape no esté obstruido; Si la placa de la válvula está dañada, reemplácela por una nueva.
    2. Reemplace el resorte de equilibrio: si el resorte de equilibrio es demasiado duro, se debe reemplazar un resorte nuevo que cumpla con las especificaciones para que la salida de presión de la válvula de freno coincida con la carrera del pedal.
    3. Ajuste la longitud de la varilla de empuje: Vuelva a ajustar la longitud de la varilla de empuje de acuerdo con las regulaciones del fabricante del vehículo para garantizar que la válvula de admisión pueda abrirse y cerrarse con la carrera correcta del pedal.

Comparación Entre válvulas de freno neumáticas y Válvulas de freno hidráulico

En los sistemas de frenos, las válvulas de freno neumáticas y las válvulas de freno hidráulicas son dos componentes de control principales. Tienen diferencias significativas en los principios de funcionamiento, escenarios de aplicación, etc. Comprender estas diferencias ayuda a comprender mejor las características de las válvulas de freno neumáticas.